一年任意飞的机票套餐2022-飞行回来了，乘客是赢家，他们能省钱吗？

中新网客户端北京12月13日电(记者 张旭)经历了西新1.0、2.0之后，随着今年年中航空公司客座率的恢复，有人认为“不会再有新的西新”。然而，2021年最后一个季度，随心飞卷土重来，进入3.0时代。

8月26日一年任意飞的机票套餐2022，南京禄口机场恢复国内航班运营。图为工作人员对机场进行消毒。杨波 摄

随心所欲地飞翔，再回来

今年以来，民航业仍未能走出亏损的阴霾。三大国有航空公司今年三季度财报显示，整体仍处于亏损状态。其中，国航亏损35.36亿元，东航亏损29.54亿元，南航亏损14.31亿元。

重压之下，航空公司不得不增收节支。 11月5日起，部分航空公司将恢复收取燃油附加费。 34个月后，燃油附加费“再现”。另一方面，去年引起轰动的穗新飞产品也进入了3.0时代。

10月7日，南航率先推出“快乐飞3.0”。初期采取定向邀请制。只有收到邀请短信的用户才有资格购买。四天后，《快乐飞3.0》开始向公众发售。 10月20日，山航推出“魔毯3.0”，售价3299元/套。

10月27日，春秋航空推出“随心飞3.0”，有效期5个月。海南航空、中联航、深航也于11月5日推出“随心飞”。其中，海南航空“随心飞”最低售价1999元，只能飞至1月中旬2022 年；中国联航“随心飞”价格2698元，有效期至明年5月31日；深航“随心飞”青年悠游卡售价3333元，只能前往同一地点一次。

对此，民航专家齐琪告诉中新社，“现在的环境与去年喜新飞诞生时类似，受疫情和各地限行政策影响，出行需求下降严重。因此，喜新飞是后退。”

空乘人员为旅客提供热餐。图片由东航提供

时间很短，规则很薄弱

今年一季度，南航、深航推出双城旅游卡、城市悠游卡，国航推出老年权益卡。这些产品的共同点是期限较短且客户群更加精细。随心飞进入3.0时代后，适用时间也普遍缩短。

同时，部分产品的适用领域也有所缩小。春秋航空“随心飞”只能兑换进出特定城市的航班；海航的“快乐自贸港”产品去年覆盖了旗下12家航空公司运营的进出海南国内航线一年任意飞的机票套餐2022，但现在只支持国内航空公司实际运营的海南航空和大新华航空国内自营航线。

对此，齐齐认为，洗心飞3.0与1.0、2.0时代的区别在于，规则更加细化，适用群体更加具体。

“如果权益类产品的规则比较笼统，维权时就会出现很多争议。新产品规则更清晰，客户群更细化，有利于减少争议。至于是否值得消费者要看是否真正满足了自己的需求。”

南航快乐飞3.0有效期至2022年1月15日。

在规则设计方面，航空公司也根据自身经验做出了不同的调整。春秋航空经历了石家庄基地、扬州基地停航的情况，相应增加了相应规定：地区内任何机场因疫情或不可抗力停航超过1个月的表情包设计，可申请退票剩余包裹金额。

南航“快乐飞3.0”规定，航线安排调整属于民航正常业务范围。若此类情况导致套餐所涵盖的部分航线取消、停飞或航班时刻变更，航空公司将不提供额外赔偿。

但这些规定也引起了消费者的质疑。有网友表示：“调整航线安排有合理依据吗？如果是因为上座率不足，航空公司就应该负责，为什么要把风险转嫁给旅客呢？”

在业内人士看来，“随心飞”通常可以用“滞销机票”兑换机票。此类航班很有可能被取消。这也是投诉和冲突较多的地区。

子卡，不需要可以随时归还

“我买了3期成都到海口的往返机票，单程票价才600元，直接买票就花了1000多元，省了400多元，太值了。”最新一期将于12月10日发售 “飞三亚只需450元。”在成都工作的林云成了海航“自由飞”的忠实粉丝。

海航三亚出港航线“Free Fly”经济舱单程票价截图。

“二卡”是自由飞行的新形式。今年7月，海南航空携手推出去哪儿平台。消费者提前以固定价格购买特定航线的机票，并可在航空公司提供的航班中的下个月内随时兑换机票。除50元燃油费外，无需支付任何额外费用。如果下个月仍未兑换，您将收到自动全额退款。

国航顺应冬奥热度，推出冬季滑雪主题航班套票。从最低289元到最高489元，例如北京大兴飞往沉阳289元，哈尔滨飞往北京首都389元。去哪儿平台数据显示，平均票价在300元左右，平均折扣在20%左右。

去年，各大航空公司推出“随心飞”产品，价格大多在3000元左右。虽然期限比较长，优惠力度也不小，但不少网友反映忙到无法下班，遭遇疫情反复。一套《随心所欲飞翔》有时可能无法收回最初的投资。

西新飞旅集团不少人咨询购买航班通票产品。

在西新旅游团里，记者看到，不少人已经从西新换成了“飞行卡”。购买者表示，“兑换子卡机票时，当天几乎所有航班都有空位可供兑换，时段内选择也比较多。” “去年我坐飞机的次数不多，所以买这个也不用担心浪费。”

值得注意的是，随着当前疫情反复，年票会因航班取消而减少出行次数，进而增加单次出行成本。不过，“子卡”产品不用了可以退货，这也增加了消费者的购买意愿。

齐琪表示：“喜新飞产品对航空公司业绩有提振作用，但并不明显。今年零星疫情有起有伏，区域性疫情不断出现，旅客原有的出行计划可能会频繁被打破，导致航空需求无法释放卡通形象，民航业真正复苏的关键在于疫情走势。” （结尾）