潮玩店加盟的话-六问：汽车新零售，新希望还是伪命题？

近日，奔驰女车主维权事件被掀起。与此同时，在刚刚结束的上海车展上，某汽车品牌也因经销商维权事件而受到压力。汽车销售维权事件背后，传统4S店销售模式的深层次问题逐渐浮出水面。 “新零售”概念因其先进的理念而与传统模式形成鲜明对比。

随着阿里巴巴、京东线上巨大销量的出现，线下盒马鲜生、7FRESH等纷纷进驻各大商场。这种创新的新销售模式似乎把人们带回了20世纪90年代初期的超市创新合作社时代。

放眼汽车后市场，弹哥车、毛豆车、生新宝、威车、花生好车等品牌纷纷涌现。有业内人士表示，“新零售”或将成为汽车销量下滑的救命稻草。

什么是新零售？它是指个人和企业依托互联网，运用大数据、人工智能、心理学知识等先进技术，对商品的生产、流通、销售过程进行升级改造，从而重塑商业结构和生态系统。它是一种将线上服务、线下体验和现代物流深度融合的新零售模式。

回归正题：什么是汽车新零售？未来4S店将走向何方？在汽车销售“颠覆传统”和“传统转型”两大阵营下，您如何看待汽车“新零售”这一新命题？对此，《中国汽车报》发出六大疑问。

一个问题：新的销售渠道能否革新传统的销售渠道？

先从造车新势力说起。汽车制造新势力的诞生，给作为汽车行业后来者的汽车行业带来了新的话题。新势力不仅在驱动形式、设计理念、管理模式、营销方式等方面标榜“新”内涵，而且也不同于传统企业。问题出在渠道网络模型上。

与传统4S店相比，造车新势力的汽车销售、交付和后期服务紧密相连。通过线上线下与消费者的深度互动，可以说对于传统4S店无疑具有颠覆意义。

按照传统的汽车销售模式，车企与客户之间的纽带是4S店。整车企业更加注重销售渠道的开发。当消费者遇到很多问题时潮玩店加盟的话，首先沟通的地方就是4S店，很难直接联系车企。造车新势力更愿意尽可能与用户直接接触。

据了解，造车新势力大多采取销售与服务分离、注重客户体验的方式。具体来说，用户可以在线选车、订车，线下完成体验、交付、售后等环节。例如，蔚来将4S店的生产和销售体系替换为体验中心、服务中心、配送中心、换电站、充电车服务的组合体系。

在这种模式下，造车新势力改变了传统汽车僵化的营销方式，开始与用户近距离沟通。新势力有意重塑汽车消费场景，希望顾客在哪里，消费场景就在哪里。据了解，蔚来在全国建设了10余家蔚来之家，通过多方位的服务为用户提供更好的体验。除了蔚来之外，其他多家造车新势力也纷纷建设了类似的体验店。同时潮玩店加盟的话，造车新势力在核心商圈开设体验店，不仅方便用户到来、提供统一的销售流程和服务标准，还通过店内巨大的客流量强化了品牌的传播效果区。

然而，造车新势力在服务质量上取得了巨大提升，但仍存在消费者带来的适应性不足、资金投入巨大、订单交付缓慢等问题。据了解，目前上市的蔚来汽车、威马汽车、云都汽车、前途汽车、哪吒汽车等，都因新车交付进度受到消费者诟病。

第二个问题：4S店等传统线下销售渠道将如何演变？

在汽车市场增速放缓的背景下，汽车4S店交易量下降，利润率也持续下降。相关数据显示，2018年全国4S店仅有30%盈利，且4S店库存问题严重，导致门店集体关店、经销商申请退网。 4S店正在经历生死存亡。另一项调查显示，汽车经销商对厂家的平均满意度为66.2，较往年大幅下降。 2018年以来，全国一半以上（53.5%）的汽车经销商最终亏损，其中39%的汽车经销商2018年亏损超过100万元。

传统汽车品牌4S店面临的困境非常明显。自行车利润不断被摊薄，这已经开始影响4S店的生存。为了获取更多利润，4S店继续依赖售后服务，但这却引发了一系列急功近利的做法。与此同时，车企与4S店这个多年同舟共济的群体，因单店运营成本高、网点密集、库存高等原因，面临着利润与生存的不断冲突。 ，两人的关系也变得越来越微妙。

至此，整车企业和传统4S店已经意识到线下模式难以适应新时代的变化，开始寻找新的方向。 4S店也在进行自我变革，利用移动互联网、大数据、人工智能技术，增加对客户和客户需求的了解，更好地促进销售。

领克在新渠道建设上处于领先地位，成为传统车企渠道转型的典范。为了给消费者提供更愉悦的购车体验，领克建立了“领克中心”和“领克空间”两种模式。领克汽车在万达、银泰等大型商场和城市综合体开辟了领克空间，并通过不断的演示让用户更多地了解领克的内涵，同时也为用户提供了更多的选择。截至目前，领克已收到超过2000家国内门店申请，线下实体店将超过260家。

广汽新能源也开始对4S店进行改造。广汽新能源建立了25小时体验中心，由“前沿科技体验”、“生活美学空间”、“未来出行服务”、“场景汽车展示”四大功能区组成。依托25小时体验中心，广汽新能源将服务更多用户，打造“15分钟纯电动出行圈”，构建以用户为中心融入智能汽车生活的营销服务新生态，提供更多新能源为车辆用户提供全方位、多层次的绿色智能移动生活体验。

北汽新能源旗下中高端电动汽车品牌ARCFOX子品牌LITE提出“跨界混搭”理念，打造“新物种×新零售”分销渠道与网红科技时尚店七客巴士合作。 。在热门商圈的汽客巴士店里，LITE和周围所有的3C产品一样陈列着。消费者可以像购买潮流玩具一样将LITE“包装”回家。

三问：共享出行时代会给汽车销售模式带来创新吗？

回顾2018年，中国共享出行市场发生了诸多大事，传统汽车企业也纷纷宣布进军共享出行领域。他们通过资本、产品、技术等手段进入共享出行市场。如中国一汽、东风汽车、长安汽车等联合成立了T3出行服务公司。一度，北汽集团旗下有5家新兴出行公司ip形象，戴姆勒联手吉利集团成立合资子公司，提供高端私家车出行服务……2018年以来，一汽等国内外汽车集团其中，东风、上汽、北汽、吉利、福特、奔驰、宝马都纷纷加入共享出行的游戏。

城市出行一般有三种形式：一是公共交通系统。它涉及公交车、公交车、地铁、轻轨等工具，为人民群众提供出行服务。二是私家车。第三是出租车。如今，共享出行理念下，诞生了滴滴等互联网打车平台，涌现了曹操专车等互联网出行公司，也涌现了一批分时租赁服务商。

在共享理念的引领下，汽车销售似乎找到了新的灵感。首先，共享出行始终以汽车为中心。旅游公司部署在全国多个城市，需要大量的车型来提供服务。 2018年，出行企业竞争激烈，奔驰smart、宝马i3、标致3008、奥迪A3、宝马1系、雪佛兰骑士、奇瑞eQ、力帆330EV、野马E350等品牌在各大城市行驶，成为出行出行的首选。行业领先品牌。汽车企业宣传自己的重要途径。其次，整车企业、汽车经销商、共享出行企业开展多方合作，或采取租售、大单采购等方式，带来了大量实实在在的销售。以吉利为代表的曹操专车让用户进一步了解吉利纯电动汽车的优势，也给吉利新能源汽车营销带来了无形的广告效应。相关数据显示，2017年吉利帝豪EV系列车型累计销量为2.32万辆。截至2019年2月，吉利帝豪EV新能源汽车销量排名第一。当然，也有业内人士认为，汽车共享出行在中国尚不成熟。大多数公司的寿命可能很短，对汽车销量的推动也非常有限。它们不能作为汽车销售的新渠道，更不能对汽车产生积极影响。销售带来创新，最多起到清理库存和品牌推广的作用。

问题四：花生好车这样的直营店未来前景如何？

花生好车是一家互联网汽车消费金融服务平台，通过“城市店+社区+服务+金融”模式为用户提供购车指导、购车计划、金融产品以及售前售后服务。据了解，花生好车从线下起步，在三四线城镇开设门店。目前已遍布北京、天津、杭州、广州、深圳、石家庄、济南、成都、武汉、重庆等全国200多个城镇。

花生好车的直营店业态与链家的经营理念比较相似。直营店开在居民区附近、商场周边等人员密集场所。虽然规模不大，但标志却很醒目。在花生好车看来，承担引流任务的线上渠道成本居高不下，线下场景至关重要。因此，下沉渠道、打造自营店是花生好车一直坚持建立的商业壁垒。

花生好车联合创始人陈鹏云表示：汽车新零售倡导的不是简单的线上购车，而是缩短销售半径，让消费者在自己的生活半径内就可以看车、选车。花生好车“面向社区”的线下直营店通常位于市中心住宅区、商业中心、大型商场等人群密度较高的区域。除了填补市场销量的空白之外，它们还让用户融入到日常生活中。您可以享受花生好车的专车服务。

但花生好车的渠道是从无到有，只能通过各种活动和服务逐步形成。建立起来既困难又耗时。同时，花生好车是根据消费者的喜好来设计的。虽然短期内可以快速发展，但消费者偏好存在不确定性。一旦花生好车不及时更新车型或品牌，销量可能会直线下降。这也意味着，目前花生好车的发展短期来看是可观的，但想要实现长期稳定发展，还需要进一步思考。

五问：微车S2B2C模式的创新点是什么？

业内知名的汽车新零售企业之一是微车。微车CEO戴琪琪认为，微车的商业模式是“S2B2C”：“S是供应链，B是门店，C是消费者。其特点是线上线下结合的汽车新零售模式。”前端，微车向汽车厂商和4S店集中采购车辆，保障加盟商供应渠道，同时降低销售成本；中端，微车以新零售为核心，打造“线上电商+线下实体”。 “店”模式，并注重品牌管理和价格管理；在后端，微车积极开发汽车金融、售后服务等内容，满足消费者的多样化需求。

不过，值得一提的是，微车强调“线上线下”深度融合，线下门店众多，但一直是轻资产平台。在戴琪琪看来，微车要想生存下来，并逐步发展壮大，就需要时刻保持轻资产，否则与传统4S店没有太大区别。

与其他新车零售平台相比，微车最大的优势在于拥有非常稳定、广泛的新车供应链团队。据了解，微车的新车供应来源主要分为两种，一种是厂家授权定制车型，另一种是向4S店批发销售。但无论它如何获得车源，因为是集中采购，所以具有绝对的价格优势，因为是正规渠道，所以有质量保证。差异化竞争是微车的创新点。汽车行业依然以线下和线上逻辑为主。微车可以成为一家科技型零售公司，用科技和数据的力量改变汽车零售。这个行业的最终愿景是更好地服务消费者。

问题六：盒马和7FRESH的模式能否在汽车销售领域复制？

2018年12月12日，盒马第100家店在武汉帝斯曼广场开业。从0家店到100家店，盒马用了2年零11个月的时间。盒马的商业模式是建立自己的综合处理中心和物流供应链网络，快速复制盒马的整体货控能力、产品质量、运营效率和门店。

2018年11月2日，京东7生鲜与成都市政府联合宣布，京东7生鲜西南总部落户成都市成华区。这也被视为京东7FRESH在9月份宣布未来3-5年内在全国开设1000家门店的开始。规划。

盒马鲜生和京东7FRESH都注重线上线下场景融合以及“超市+餐饮”的复合零售业态。围绕“超市+餐饮+O2O+黑科技”，他们不仅提供海鲜上门加工、店内即食、西餐烹饪等服务，还依托强大的物流能力，为客户提供快捷的海鲜配送服务。门店半径三公里范围内送货。服务。

随着盒马鲜生和京东7FRESH的发展如火如荼，汽车行业也一直在思考这种模式是否可以复制到汽车销售领域？

业内人士分析，新零售大多是渠道和消费形态的创新，可以概括为几个阶段： 阶段1.0：传统汽车销售4S店。传统销售模式下，4S店已成为流行的主流渠道，且不可替代。 2.0阶段：线上汽车商城+线下4S交易，互联网成为获客、吸引流量的手段。经过探索发现，单纯依靠线上收集信息、线下完成交易的模式是不可持续的。消费者最终将需要线下实体来体验产品和服务。与此同时，线上销售仍然离不开车辆供应和库存等问题。 3.0阶段：通过互联网聚集客户卡通形象，线下发展实体店，实现线上到线下的转型。 4.0阶段：结合互联网新技术、融合新零售业态、以低成本、高灵活性、新颖技术工具参与的服务体验中心。

归根结底，无论是“新零售”还是“老零售”，都是让顾客享受到便捷、贴心、主动、适合的个性化服务。通过信息技术和互联网在线平台，我们可以覆盖更多的用户，获得更多的用户流量。 ，为用户提供更高效、便捷的购车体验，最终创造更大的交易价值。这才是真正能够落地的新零售体系和流程。