盲盒机票怎么选往返-最火的五一，年轻人机票盲盒怎么样？

编者按：本文来自微信公众号“奇偶派”（ID：jioupai），36氪授权发布。

疫情以来，一大波行业受到疫情洗礼，生存不易。

这些行业中，前后最大的区别就是航空旅游行业，曾经高高在上，如今却黯然失色。 4月29日晚，三大国有航空公司发布一季度财报。 一季度，三大国有航空公司合计亏损140.19亿元，日均亏损约1.56亿元。

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有人评价：再糟糕，空姐也得下岗，成为网红。

为了止血，OTA（在线旅游平台）联手航空公司推出“盲票盒”，意外引爆网络，成为名副其实的“网红”产品。

五一假期能否实现如此可观的客流量，成为旅游业人士心头的痒点。

而这个被称为史上最热旅游季的五一假期，更是旅游业复苏的转折点。 从4月30日下午开始，立即进入人山人海、车来车往的状态盲盒机票怎么选往返，大量机票被抢购一空。

专家表示，今年五一将迎来近年来最高的游客流量。 窒息的乘客会在各个景点形成人山人海。

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但在如此难得的五天假期，想要飞得好，航空旅行行业也有很多问题需要面对。

消费者想要质量，航空公司想要销量，OTA想要流量。 三者如何平衡利益，各得其所？

新形势下，既合作又竞争的航空公司和OTA，可以依靠“机票盲盒”的流量再次腾飞。 或许这个5月1日黄金周会给出新的答案。

年轻人的第一次飞行是盲盒给的？

去年刚毕业的李军为了省房租住在城郊，有时深夜会听到飞机起降的声音。

4月初，他第一次了解到“盲票箱”。

所谓盲票箱，就是你买了票，但在买之前，你不知道什么时候出发，也不知道目的地在哪里。 最重要的是，它可以全额退款。 具体来说，用户花费98元购买一张指定出发地点、随机目的地、随机日期的国内单程车票，锁定后30分钟内即可出票。 否则，将视为放弃并全额退款。

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无数像李军一样的年轻人感动不已：是啊，反正准备工作很多，不知道会不会出现意外或者疫情。 听天由命，坦然面对现状，或许就是最好的答案。

于是，4月3日同程旅游推出的第一期“盲盒飞行”迅速破圈。 不仅吸引了2000万用户参与为期三天的清明假期，还引发了前所未有的流量，成为旅游平台春季营销的黄金通道。

“旅游盲盒”第一期的成功，让下一个黄金旅游期“五一”成为各OTA平台（在线旅游平台）抢先拓展旅游盲盒的赛道。

4月20日，飞猪推出66元“机票盲盒”； 4月21日，去哪儿推出“机票盲盒”、“火车票盲盒”； 同日，携程还推出了“城市选择盲盒”活动。

同程也于4月22日正式上线“盲机票盒子”第二期，第二期还新增了最受用户欢迎的双人机票、往返机票、公务舱机票等“隐藏物品” ，等待用户解锁。

在第一期“盲票盒”中，李军没有拿到合适的门票，选择了放弃，但他没有气馁，继续参加第二期。

这一次，他终于拿到了他想要的票。

“同程二期盲盒刚上线的时候，APP瞬间就被刷爆了，几分钟之内盲盒就被清空了。我很幸运，拿到了一张去长沙的机票。” 李俊说道。

99元的飞行盲盒正好在李军的承受范围内。他的家庭并不富裕，而且他从小就没有坐过飞机，所以他一直有一个坐飞机的梦想。

但飞机的盲盒就是看起来很便宜，因为只要一张机票，还要考虑目的地的酒店和回程的机票。

面对五一旅游旺季，这些价格都上涨了不少。

幸运的是，李军运气很好，正好在另一个平台抢到了返程票，这给他节省了很多费用。

“我很感谢机票盲盒，他给了我人生中第一次飞行。” 李俊已经做好了在承受范围内享受飞行的准备。

但像李军这样幸运的人却少之又少，大多数人开箱后都选择放弃。

据统计，机票盲盒大部分都是一些偏远、时机不好的航线。 虽然其中偶尔也有像三亚这样的黄金地段，但一切都像中彩票一样，全看运气。

大多数盲盒根本无法飞上蓝天。

我们统计了各种“门票盲盒”的信息，发现了这个活动受欢迎的秘密。

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首先，各类OTA通过限量、抢购等方式让参与用户更加活跃，并通过社交网络在好友的帮助下吸引更多新用户。

其次，利用“盲盒经济”刺激“未知的欢乐”，吸引了大量年轻人涌入，这对于流量获取越来越难的互联网行业来说尤其难得。

最后还有百元以内的价格优势，这让很多人觉得即使不是自己想要的，也不算太差。 让低收入的年轻人毫无负担地涌入。

飞猪李晨表示：“年轻人在选择目的地的时候，不再制定长远的策略，然后精打细算，他们更愿意去一些冷门的目的地，避开人群。我们希望这款产品能够满足他们的需求。”另外，五一到来的时候，我们也希望能给一些想要旅行但不知道去哪里的消费者一些旅行灵感。”

正是在这样的变化下，流量瞄准的年轻人正在成为旅游市场的生力军。

OTA购物年轻市场

Fastdata发布的《2020年中国在线旅游行业报告》显示，2020年国内旅游人数28.79亿人次，同比下降52.1%，国内旅游收入2.23万亿元，下降61.1%。

结果，依赖旅游业的OTA和航空公司遭受了巨大损失。

携程2020年GMV将达3950亿元，同比下降54%； 营业净收入183亿元，同比下降49%； 其净亏损将达32亿元。

财报数据显示，2020年，同程艺龙净利润32553.3万元，较上年下降52.58%。

对于整个旅游业来说，之前的每一天都是痛苦的，一睁眼就面临损失。

但旅游市场的复苏速度慢于预期。

在这场等待恢复的漫长马拉松中，承受不了的只能退出盲盒机票怎么选往返，承受得住的才能结束。

直到最近的清明、五一假期，行业的惨淡经营才终于有所回暖。

清明节旅游数据强劲恢复，国内旅游人次1.02亿人次，按可比口径同比增长144.6%，恢复到疫情前同期的94.5%； 国内旅游收入271.68亿元，同比增长228.9%，恢复到疫情前同期56.7%。

这让很多人对五一黄金旅游季充满了信心。

据携程预测，今年五一假期国内游客人数近期有望再创新高，是清明出游的两倍多，即将超过2亿人次。 预计全国民航客流量有望突破1000万人次，超过2019年同期水平。

各OTA平台和航空公司都在紧锣密鼓地准备此次活动。 引爆“盲票盒”的同程艺龙（港股）股价近期也创下历史新高。

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OTA中，携程已连续三年稳居在线旅游全球第一，但国内其他平台的追赶势头也不容小觑。

这场机票盲盒的狂欢，四大OTA平台ALL IN盲盒都花了不少钱。

同程相关负责人表示，除用户缴纳的98元外，其余盲盒票面价均由平台补贴。 虽然单程票看似只有几百元，但清明假期期间参加者不少。 在某些情况下，平台实际上补贴了大量的费用。

在遭受疫情大量损失后，各家企业也提供了大量补贴。 在这场5月1日的“盲盒大战”中，不赢得全部，就会失去全部。

当然，OTA并不傻，他们不只是反思现在，更要面向未来。

同程旅游和去哪儿网相关负责人表示：“该活动并非主要以盈利为目的，主要目的是为了吸引流量的营销活动，希望能够吸引新用户。”

即使用户最终并没有真​​正使用“门票盲盒”出行，但一次完整的购买也让用户成为了潜在的消费者。 即使不买机票，未来仍有住宿、公交车票等潜在消费的可能。

其实，盲盒并不新鲜，盲盒票也不新鲜。

只是泡泡玛特的出现，让“盲盒经济”出现在了大众的视野中。 “门票盲盒”的流行，对OTA行业影响最大的就是“流量竞争”新思路。

几十元的盲盒产品本身利润并不大，但其背后的增量空间（新用户）才是OTA必须争夺的战场。 未来OTA，从价格竞争到流量竞争，补贴营销可能会更加常态化。

据飞管家发布的《2021民航夏秋季国内航班数据解读报告》显示，国内航空公司2021年夏秋季共新增定期航线1165条，其中新增支线及地方航线1018条，占新增航线总数的87.38%； 每周定期航班前十名的航空公司累计新增航线572条，其中新增支线及地方航线459条，占其新航线总数的80.24%。

这些新路线无疑将成为盲盒的重要支撑。

机票盲盒活动或将在大额补贴的基础上长期生存，并成为OTA流量业务的狂欢。

矛盾的航空公司

航空公司这边，有一种“热闹是他们的，我什么都没有”的郁闷。

疫情期间，OTA平台还可以依靠其他业务（比如住宿）来缓解伤口，而航空公司面对疫情则因为业务相对单一，血流难以止住。 2020年年报数据显示，国航、东航、南航三大航空公司合计亏损超过370亿元，单日亏损达1亿元。

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海航4月29日晚间发布的2020年年报显示，其去年净亏损达640亿，创下A股历史上最大单一公司年度亏损纪录。

巨额亏损的很大一部分原因是原本吸金牛的国际航线受到了重创。

IATA预计该行业将在2021年下半年复苏。今年全年旅行（以收入客公里衡量）将恢复至2019年水平的43%，比2020年有所改善，但与正常水平相去甚远； 旅客总人数预计将达到 24 亿人次，高于 2020 年的近 18 亿人次，但远低于 2019 年的 45 亿人次。

为了生存，很多航空公司只能深入国内，将很多原本用于国际航班的大型飞机部署在国内航线上。 此外，花式促销活动不断开展，还出现了许多类似“门票盲盒”的创新。

例如，去年6月，东航首创了3322元的“周末飞”。 用户购买本产品后，可在2020年12月31日前任意周末不限次数搭乘东航航班，在除港澳台地区以外的中国境内自由飞行。 每个航路点。 很快航空公司也纷纷效仿。

这些Xpress产品，类似于预付卡，给航空公司带来了大量的现金流吉祥物，一定程度上也为航空公司止血了。

在Xpress产品中，南航预计收入11亿元，东航预计收入超3亿元，海南航空预计收入2900万元。 不过，与航空公司的损失相比，这些仍然是九牛一毛。

更糟糕的是，Xpress 还带来了许多潜在的问题。

从航空公司来看，航空客运量大幅增长，但整体收入收窄幅度远超预期。 各种“随心飞翔”虽然提振了人气，但却影响了利润。 说白了，赔钱赚钱的唯一作用就是利用现金流度过最困难的时候。

从消费者角度来看，随着出行行业的复苏和飞机上座率的增加，不少Xpress兑换座位变得更加困难，复购意愿较低。

从在线旅游平台的角度来看，航空公司以“随心飞”培育的自营渠道是一种威胁。 比如东航推出“用心飞”的时候，自家的APP瞬间就被淹没了，拥有了大量的潜在用户。

另外卡通形象，情况不同了，航空公司断臂求生的时代已经过去了。

携程数据显示，五一机票订单量已超过2019年同期水平，增长23%，平均经济舱机票价格也超过2019年同期。

航空公司感受到飞行需求的复苏。 如果未来继续向好，“用心飞”、“盲机票盒”等产品将成为影响利润的鸡肋。 虽然参与机票盲盒的人很多，但最终成行的人恐怕很少。 对于急需补充资本的航空公司来说，这是有益的，但不是救命的。

在这样的情况下，原来靠低价生存的方式开始发生变化。 面对新热点“机票盲盒”，航空公司并没有那么热情。 OTA平台预留的一些活动席位与去年“随心飞”预留的席位完全无法比拟。

长期以来，OTA和航空公司一边合作一边博弈。

OTA选择推广“机票盲盒”的时间太巧合了，当时正是第一批“用心飞”用户到期后不久。 “盲票盒”在一定程度上会稀释Xpress的购买率。 从长远来看，过低的“价格”也会影响消费者对机票价格的要求。 去年，特斯拉严词拒绝拼多多补贴，并要求维持价格预期，就是一个很好的例子。

作为同样在疫情下受苦的兄弟，他们同意互相拥抱取暖，但最终却没有同意。

另一方面，ATO过于注重客流量，而航空公司则更注重销量。

“随心飞”产品的本质是机票滞销时的促销行为，是航空公司在现金流即将断裂时的自救。

“盲票箱”本质上是一种彩票。 不仅价格低（100元左右），而且可以随时退款。 营销效果很好，但实际出行率不高。 对于航空公司来说，座位率正在缓慢增加。 当前时刻并不是很重要。

最后一点的问题在于，“盲盒经济”过度营销，却华而不实，不切实际。

4月23日，中国消费者协会点名“盲票盒”，称消费者需要理性看待“说走就走”，必须综合考虑出行时间和目的地情况。

很多经营者只想着曾盲盒的营销热情，而将这种模式作为清理库存的工具，这不仅损害了消费者的利益，也不利于行业的健康发展。

本来，旅游业发展得很好的时候，蛋糕足够大，航空公司愿意与OTA绑定，互惠互利。

当旅游业陷入低谷时，航空公司也知道必须与OTA合作才能保暖。

但现在，正是复苏的转折点，大家的心却没有齐心协力。 大家都已经够饿了，都想吃到旅游业复苏的第一块蛋糕。

写在最后

地上人山人海，天上更是座无虚席。 这或许是航空旅行界最值得期待的一幕。 最繁忙的黄金周从假期第一天起就人流量爆满，或许真的会刷新旅游业的峰值数据。

但如此热闹的旅游旺季能否让各方满意呢？

归根结底，各方的需求是不同的。 消费者想要折扣，航空公司想要利润，OTA想要用户。 机票盲盒的火爆，三方都涉及，但出发点不同。

热闹让一群人狂欢，但狂欢过后，往往会乱成一团。

“你休息一下吧，”姑姑低声恳求道，但是工作怎么能半途而废呢？

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机票盲盒很难飞。 即使有旅游业的复苏和五一黄金周的加持，也只能算是一次优秀的营销活动，而不是一个品质过硬的产品。 它非常不愿意提升性能。

但我们也需要看到一个好的点，航空旅行圈子的打破，让更多的人接触到了机票。

中国还有10亿人从未坐过飞机，约11亿人从未出国旅行。

未来如何让这些人能够使用飞机，可能是未来航空旅游产业发展的关键。

然而，OTA和航空公司距离获得各自所需、实现互惠互利还有很长的路要走。 我只希望他们能更多地思考如何共同拓展市场，而不仅仅是如何瓜分市场。

只有这样，才能给疫情阴霾下的航空旅行业带来一线希望。

也许现在流行的五一节就是活力所在。