同程旅行机票盲盒-最火的五一，年轻人的盲盒票还好吗？

疫情以来，大量行业受到疫情洗礼，生存不易。

这些行业中，差异最大的是航空和旅游业。 曾经风光无限，如今却黯然失色。 4月29日晚，三大国有航空公司发布一季度财报。 一季度，三大国有航空公司合计亏损140.19亿元，日均亏损约1.56亿元。

有人评价：再不改善，空姐、空姐就得下岗，成为网红。 为了止血，OTA（在线旅游平台）联手航空公司推出的“机票盲盒”意外引爆网络，成为名副其实的“网红”产品。

如此庞大的流量能否在“五一”假期变现，成为旅游业人士的心痒痒。 这个被称为史上最热旅游季的五一假期，是旅游业复苏的转折点。 从4月30日下午开始，瞬间进入人潮涌动、汽车排队的状态，大量机票被售空。

专家表示，今年五一假期将迎来近年来最多的出游人数。 疲惫不堪的游客在各个景点都会形成人山人海。 但在如此难得的五天假期，想要玩得开心、飞得好，航空旅行行业也有很多问题需要面对。

消费者想要质量，航空公司想要销量，OTA想要流量。 三者如何平衡利益，各得其所？

既合作又竞争的航空公司和OTA，将依靠“盲盒票”的流量在新形势下再次腾飞。 或许这个五一黄金周会给出新的答案。

01 年轻人的第一次飞行是盲盒给的吗？

去年刚毕业的李军为了省房租吉祥物，在城郊租房子。 有时他会在深夜听到飞机起飞和降落的声音。

4月初，他第一次了解到“机票盲盒”。

所谓盲盒票，就是你买了一张票，但在买之前，你并不知道它什么时候出发，也不知道目的地在哪里。 最重要的是，它可以全额退款。 具体来说，用户花费98元购买一张指定出发地、随机目的地、随机日期的国内单程票。 锁定后30分钟内可出票，否则视为放弃，全额退款。

无数像李军一样的年轻人感动不已：是的，无论我们准备得多么充分，我们都不知道是否会遇到意外或疫情。 听天由命，顺其自然，也许是最幸福的答案。

于是，4月3日同程旅游推出的“盲盒飞行”第一期迅速突破。 不仅在清明节三天假期期间吸引了2000万用户的参与，还在多个社交平台上引发了前所未有的热潮。 流量成为旅游平台春季营销的黄金通道。

“机票盲盒”第一期的成功，让下一个旅游黄金期“五一”成为OTA平台（在线旅游平台）竞相拓展旅游盲盒的赛道。 4月20日，飞猪推出66元“机票盲盒”； 4月21日，去哪儿网推出“机票盲盒”、“火车票盲盒”； 同日，携程还推出了“城市选择盲盒”活动。

同程也于4月22日正式推出“机票盲盒”第二期。第二期还新增了双人机票、往返机票、公务舱机票等最受欢迎的“隐藏物品”，等待用户解锁。 在第一期“门票盲盒”中卡通人物，李军没有抢到合适的门票，选择了放弃，但他没有气馁，继续参加第二期。

这一次，他终于拿到了自己梦寐以求的门票。

“同程二期盲盒刚开的时候，APP瞬间就被挤爆了，几分钟内盲盒就被抢购一空，我很幸运买到了一张去长沙的机票。”李军说。

99元的飞行盲盒正好在李军的承受范围之内。 他的家庭并不富裕，从小就没有坐过飞机，所以他一直有一个飞行梦想。 但飞机盲盒只是看起来便宜，因为它只提供便宜的机票，目的地的酒店和回程机票还得再算。

面对五一旅游旺季，这些的价格都上涨了不少。 幸运的是，李军运气很好，正好在另一个平台抢到了返程票，这给他节省了很多费用。

“感谢盲盒票，它让我有了人生第一次飞行。” 李俊已经做好了在承受范围内享受飞行的准备。 但像李军这样幸运的人却少之又少，大多数人开箱后都选择放弃。

据统计，大多数盲盒票都是在偏远路线和不好的时间发行的。 虽然偶尔也会有像三亚这样的黄金地段，但一切都像买彩票一样，要看运气。 大多数盲盒根本无法飞上天空。 我们收集了各家“机票盲盒”公司的信息，发现了该活动受欢迎的秘密。

首先，各OTA通过限量版、抢购等方式让参与用户更加活跃，并利用社交网络，通过朋友的帮助吸引更多新用户； 其次，他们利用“盲盒经济”刺激“未知的快乐”，吸引大量年轻人。 对于流量获取越来越困难的互联网行业来说，流量的涌入尤其罕见。

最后，不到百元的价格优势，让很多人觉得即使不喜欢，也不会吃什么亏。 让收入不高的年轻人毫无负担地流入。

飞猪李晨表示：“现在的年轻人在选择目的地时不再制定长远的战略和周密的计划。他们想去不太热门的目的地，以避开人群。我们希望这款产品能够满足他们的需求。此外，五一到来，我们也希望能给一些想要旅行但不知道去哪里的消费者一些旅行灵感。”

正是在这样的变化下，流量瞄准的年轻人正在成为旅游市场的生力军。

02 OTA购物瞄准年轻市场

Fastdata发布的《2020年中国在线旅游行业报告》显示，2020年国内旅游人数28.79亿人次，同比下降52.1%，国内旅游收入2.23万亿元，下降61.1%。 %。

结果，依赖旅游业的OTA和航空公司遭受了巨大损失。

携程2020年GMV达3950亿元，同比下降54%； 营业净收入183亿元，同比下降49%； 净亏损32亿元。 财报数据显示，2020年，同程艺龙净利润为32553.3万元，较上年下降52.58%。

对于整个旅游业来说，之前的每一天都是痛苦的，一睁眼就面临损失。 但旅游市场的复苏速度慢于预期。 在这场等待康复的漫长马拉松中，忍不了的只能退出，忍得住的只能结束。

直到最近的清明节和五一假期，行业的惨淡表现才终于有所好转。

清明期间旅游数据强劲恢复，国内旅游人次1.02亿人次，按可比口径同比增长144.6%，恢复到疫情前同期的94.5%； 国内旅游收入达到271.68亿元，同比增长228.9%，恢复到疫情前同期水平56.7%。

这让很多人对五一黄金旅游季充满了信心。

据携程旅游预测，今年五一假期国内游客人数预计将创近期新高，是清明出游人数的两倍以上，这意味着游客将超过2亿人次。 预计全国民航客流量有望突破1000万人次，超过2019年同期水平。

各OTA平台和航空公司都在为此次活动做着积极的准备。 引爆“机票盲盒”的同程艺龙股价（港股）近期也创下历史新高。

OTA中，携程已连续三年成为全球第一的在线旅游公司，但国内其他平台的追赶也不容小觑。 在本次机票盲盒狂欢节中，四大OTA平台ALL IN盲盒都投入了大量资金。

同程相关负责人表示，除了用户支付盲盒门票98元外，其余门票价格均由平台补贴。 虽然单张门票看似只有几百元，但清明节期间参与的人却不少。 在这种情况下，平台其实补贴了不少费用。

本来就因疫情遭受了不小的损失，各家企业也都提供了巨额补贴。 这场五一“盲盒大战”，不胜则全败。 当然，OTA并不傻。 他们不仅参与现在，而且必须走向未来。

同程旅游和去哪儿网相关负责人表示：“此次活动并非主要以盈利为目的，主要目的是一场吸引流量的营销活动，希望能吸引新客户。” 即使用户最终并没有真​​正使用“票盲”出行，但一次完整的购买却让用户成为了潜在消费者。 即使不买机票，未来仍有住宿、公交车票等潜在消费的可能。

其实，盲盒不是什么新鲜事，盲盒票也不是什么新鲜事。 只是泡泡玛特的出现，让“盲盒经济”进入了大众的视野。 “机票盲盒”的流行，最大的影响就是给OTA行业带来了“流量竞争”的新思路。

几十块钱的盲盒产品本身带来的好处并不大，但其背后的增量空间（新用户）却是OTA必须争夺的战场。 未来，OTA将在价格和流量上展开竞争，补贴营销可能会更加常态化。

据飞行管家发布的《2021民航夏秋航季国内航班数据解读报告》显示，国内航空公司2021夏秋航季共新增定期航线1165条，其中新增支线和航线共计1018条。本地航线，占新增航线总数的87.38%； 每周定期航班数排名前十的航空公司共新增新航线572条，其中新增支线及地方航线459条，占新航线总数的80.24%。

这些新路线无疑将成为各盲盒的重要支撑。 机票盲盒活动或将长期依赖大额补贴，成为OTA流量业务的狂欢。

03 矛盾的航空公司

对于航空公司来说，颇有一种“所有的兴奋都是他们的，而我却什么都没有”的挫败感。

疫情期间，OTA平台还可以依靠其他业务（如住宿）来缓解伤势。 但航空公司面临疫情，因为业务相对单一，血流难以止住。 2020年年报数据显示，国航、东航、南航三大航空公司合计亏损超过370亿元，单日亏损达1亿元。

海航4月29日晚间发布的2020年年报显示，去年净亏损达640亿，创下A股历史上单一公司最大年度亏损纪录。 巨额亏损的很大一部分原因是原本被当作暴利牛的国际航线受到了重创。

IATA预计，航空业将在2021年下半年开始复苏。今年全年出行量（以收入客公里衡量）将恢复到2019年水平的43%，较2020年有所改善，但与正常水平相去甚远； 旅客总人数预计将达到24亿人次，高于2020年的近18亿人次同程旅行机票盲盒，但远低于2019年的45亿人次。

为了生存，很多航空公司只能专注于国内运营，将很多原本用于国际航班的大型飞机部署在国内航线上。 此外，还不断进行花式促销，做出不少类似“机票盲盒”的创新。

例如，去年6月，东航首创3322元“周末随心飞”。 用户购买本产品后，可在2020年12月31日之前任意周末无限次搭乘东航航班，并可乘坐除港澳台地区以外的国内航班。 每个航点的。 很快，多家航空公司纷纷效仿。

这些Xpress产品，类似于预付卡同程旅行机票盲盒，给航空公司带来了大量的现金流，一定程度上止住了航空公司的流血。 对于西新产品，南航预计收入11亿元，东航预计收入超3亿，海南航空预计收入2900万。 然而，与航空公司的损失相比，这些仍然是九牛一毛。

更糟糕的是，吸心飞还制造了很多潜在的问题。 从航空公司的角度来看，航空客运量大幅增长，但总体收入却比预期收窄很多。 各种“随心所欲飞”虽然提振了人气，但却影响了利润。 说白了，赔钱赚钱的唯一目的就是用收获的现金流度过最困难的时期。

从消费者角度来看，随着旅游业的复苏和飞机上座率的提高，许多穗新航班的座位兑换变得困难，复购意愿较低。 从在线旅游平台的角度来看，航空公司通过“随心飞”培育的自有渠道是一种威胁。 例如，当东航推出“随心飞”时，其自有APP瞬间爆满，拥有大量潜在用户。

另外，情况不同了，航空公司需要断臂才能生存的时代已经过去了。

携程数据显示，五一机票订单量已超过2019年同期，增长23%，平均经济舱机票价格也超过2019年同期。

航空公司都感受到了飞行需求的复苏。 如果未来情况继续好转，“随心飞”、“机票盲盒”等产品将成为影响利润的无用产品。 虽然参与机票盲盒的人很多，但恐怕只有极少数人能成行。 这对于急需资金补充血液的航空公司来说是有帮助的，但并不是救命的。

在这种情况下，原有的低价生存方式开始发生变化。 面对“机票盲盒”这个新热点，航空公司并没有那么热情。 OTA平台预留的一些活动时段的丰富程度，与去年“随心飞”预留的时段完全无法比拟。

OTA和航空公司一直是既合作又竞争。

OTA选择推广“机票盲盒”的时机非常巧合，恰逢第一批“随心飞”用户到期后不久。 “盲票盒”在一定程度上会稀释喜新飞的购买率。 从长远来看，过低的“价格”也会影响消费者对机票价格的要求。 去年，特斯拉严厉拒绝了拼多多的补贴，并要求维持价格预期。 这是一个很好的例子。

作为同样在疫情下受苦的兄弟，我们约定一起取暖，但最终没能答应。 另一方面，ATO过于重视客流量，而航空公司更感兴趣的是销量。

“随心飞”产品的本质是机票滞销时的促销行为。 这对航空公司来说是现金流濒临崩溃时的自救。 “随心飞”的套餐价格约为3000元，为航空公司补充了一定的资金。

“机票盲盒”本质上是一种彩票。 不仅价格低廉（100元左右），而且还可以随时退款。 营销效果很好，但实际出行率不高。 对于航空公司来说，上座率正在缓慢上升。 当前时刻并不是很重要。

最后一个问题在于“盲盒经济”的过度营销，过于华而不实，难以落地。

4月23日，中国消费者协会点名“机票盲盒”并表示，消费者需要理性看待“即走旅游”，必须考虑出行时间和目的地条件。

很多经营者只想着盲盒的营销普及，将这种模式作为清库存的工具，这不仅损害了消费者的利益，也不利于行业的健康发展。

当旅游业发展得很好时，蛋糕足够大，航空公司愿意与OTA合作，互惠互利。 当旅游业处于低谷时，航空公司也知道必须与OTA合作才能共度难关。 但现在，已经到了复苏的转折点，但大家的心思却并不齐心。 大家都饥肠辘辘，都想在旅游业复苏时吃到第一块蛋糕。

04 写在最后

地上人山人海，天上更是座无虚席。 这或许是航空旅行界最值得期待的一幕。 这个最热闹的黄金周，从假期第一天起就人流量爆满，或许真的会刷新旅游业的峰值数据。

但如此热闹的旅游旺季能否让各方满意呢？

归根结底，各方的需求是不同的。 消费者想要折扣，航空公司想要利润，OTA想要用户。 盲盒票的流行带动了三方的参与，但出发点不同。 热闹造就了一群人的狂欢，但狂欢过后，现场往往鸡毛蒜皮。

机票是盲盒，不能飞。 即使旅游业复苏，得到五一黄金周的支撑，也只能算是一次优秀的营销活动，而不是一个品质过硬的产品。 它非常不愿意提升性能。 但我们也必须看到好消息。 航空旅行的中断使更多人接触到机票。

中国还有10亿人从未坐过飞机，约11亿人从未出过国。 未来如何让这些人能够使用飞机，可能是航空旅游业未来发展的关键。 然而，OTA和航空公司在各方面距离各取所需、互利共赢还有很长的路要走。 我只希望他们能更多地思考如何共同拓展市场，而不是仅仅考虑如何瓜分市场。

只有这样，才能给疫情阴霾下的航空旅游业带来一线希望。 或许这个热闹的五一节才是活力所在。